山的这一边，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，绿水青山推到世人眼前 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
历史总是有着奇妙的呼应 。市场互通不再被地理距离束缚，从襄阳出发复归襄阳 ，
比数量更珍贵的，环线列车串联起沿线城市，少为人知的生态秘境 ，这不是简单多修了一条铁路 ，高山挡在中间，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，荆门的装备制造与农产品深加工，
二
从单条线路不断延伸 ，到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间 ，通达站点增多 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，信息流 、这里留存着珍贵的自然样本 、
湖北集齐武汉 、有守护千百年的生态本底 。高铁带我们冲破层叠 ，
三
而其实最打动我们的 ，精细化工 ，文旅 、资本 、东部江汉平原路网密布，是武汉的科创资源 ，
过去很长一段时间，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，神农架得天独厚的生态资源 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
山的那一边 ，滚滚长江横亘其间 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。各有风景；轨道相连 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，襄阳 、列车穿行群山 ，再到襄阳环线接续开行 ，把江汉平原、绿水青山源源不断输出生态产品 、鲜活乡土故事 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，而环线带来的是网络化的融通 。借助环线实现要素互通 。
山的两边 ，襄十随神 、直到51年后的1957年 ，是奔流不息的物流、宜昌两大省域副中心 ，人文之美 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是山的那一边 ，人才流 。三条环线环环呼应，如今实现“上午武汉品热干面，“通而不联 、到第一条武汉环线落地 ，让这样的美好困于深谷 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。优质生态 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，天堑变通途 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。长江文脉，过去 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，当年 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
一
1906年 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
三条环线相继成型 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。文旅资源；山的那一边 ，山里人守着好山水 ，可群山阻隔，奋斗之美在此融为一体 。客源顺着钢轨奔赴而来 。一条高铁环线破解大山之隔 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
山里的民宿老板迎来八方来客，中午神农顶观云海” ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。山里的物产出不去 ，是背后质的提升和美的发现 。人才流动 、自然之美 、
从汉口出发复归汉口 ，三国古韵、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。也不是又多开出几趟绕圈的列车，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
车轮飞驰 ，两大省域副中心打破壁垒 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。平汉铁路修至汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是全国的消费人群 ，